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连续梁通常情况下结构尺寸经验值

发布日期:2020-07-30 09:39:07 浏览量:163

连续刚构桥尺寸拟定:

1)边、主跨跨径比 

边、主跨跨径比在0.54~ 0.56之间, 或再稍大一些时, 有可能在边跨悬臂端以导梁支承于边墩上, 合拢边跨, 而取消落地支架。今后连续刚构边、主跨跨径比, 更可能趋向于这个范围。 

2)箱梁的截面形式 

主梁底部线性先多采用1.5~1.8,从而缓和底板应力紧张的情况。跨径在大于80m时,从经济方面看,应多采用箱型截面且考虑变截面形式。在箱型截面中,较多采用抗弯和抗扭的单箱单室。箱型截面悬臂长度一般不大于5m,当超过3m时,应设置横向预应力筋。 

3)梁高 

连续刚构桥箱梁根部的高跨比为1/15.7~ 1/20.6, 其中大部分为1/18 左右, 近年来已有一些桥达到甚至低于1/20。主跨中部箱梁的高跨比为1/46.2~ 1/85.1, 其中大部分为1/54~ 1/60, 并有下降的.趋势。中国最小为南澳跨海大桥的1/73.7。梁高跨比的下降, 是上部构造趋于轻型化的表现。在设计过程中, 体会到梁底按一般常用的2 次抛物线时, 往往在L /4~ L/8 截面底板混凝土应力紧张,因而现在已有先例采用幂次为1.5~ 1.8 的抛物线, 已开始推广采用。 

4)板厚 

对于顶板的厚度,部分已有40cm减小到30cm,但进一步减小的可能性不大。对于底板,底板的最小厚度多数为30cm,梁根部最大处则可达100cm以上,但随着设计经验的丰富,以及采用高强混凝土,有减薄的趋势。对于腹板,腹板的最小厚度一般为40cm , 个别的更小为35 cm , 有的采用50 cm 或更大些, 最大厚度为55~ 80 cm , 其中虎门大桥辅航道桥采用40~ 60 cm , 比门道大桥65~ 75 cm 要小不少。随着技术的发展,箱梁尺寸减小,上部结构轻型化,这是连续刚构桥发展的有一个趋势。但随着腹板的减薄,应特别重视对其预应力的控制,以免出现腹板斜裂缝。

连续刚构桥在设计中应采取如下对策:

(1)适当延长箱梁节段施工周期以减小混凝土后期徐变。规定所有预应力施工都应该在箱梁混凝土养护龄期不小于5d进行,每个节段的完整施工周期为10d。

(2)增大跨中预拱度的设置。影响梁的挠度因素较多,且有不确定性及长期性,因此收缩、徐变完成按10a考虑。

(3)正确布置预应力束。尤其是弯起束以确保有效的预应力。布置了下弯束后可有效减小截面的主拉应力,提高箱梁斜截面的抗剪承载力。

(4)中跨跨中设置了 l道厚0.6m的横隔板 ,能有效抵抗底板纵向预应力束产生的径向力,避免跨中底板产生纵向裂缝。


因此如何修正这些构件的尺寸,使结构既具有足够的承载能力,又能节省材料用量,较复杂的结构经修改后的设计是否最优,是目前桥梁设计者面临的难点。


大跨径连续刚构桥主梁的高跨比是此类桥梁设计的重要设计参数,箱梁高度的选取直接关系到整桥的工程量、外形美观以及施工难易程度和预应力钢束布置等。中国所建预应力混凝土连续刚构桥箱梁根部高跨比 H/L 的值分布于 0. 05 ~ 0. 0636 之间,且主要集中于 0. 055 附近,欧美国家该类桥梁的分布区间范围要比中国大,分布置于 0. 036 ~ 0. 064 之间,主要分布于 0. 05 ~ 0. 06 之间。中国所建预应力混凝土连续刚构桥箱梁跨中高跨比 H0 /L 的值分布于 0. 0136 ~ 0. 025 之间,主要集中分布于 0. 015 ~ 0. 018 之间;欧美国家该类桥梁大体分布于 0. 011 ~ 0. 036 之间,主要集中分布于 0. 015 ~ 0. 025 之间。本文将以大跨径连续刚构桥主梁的受力分析为基础,对该类桥梁高跨比进行优化设计。




文章来源: 永年加固公司
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