1.前言

近年来，随着国民经济的快速发展，我们的公路事业无论是建设规模还是建设标准都有了一个大跨度、超常规的发展。特别是近十年来，国家对基础设施建设进一步加大投资力度，高等级公路的通车里程得到大幅度增长。但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。

2.桥梁加固的目的与意义

2.1桥梁加固的目的

自桥梁建成之始，不久就会产生已建桥梁的维修、改造和加固的需求，也就是针对着已经变旧的桥梁，不能满足继续使用的状况进行处理的方法。桥梁不能满足继续使用有三种情况：

1、桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损影响到它原有设计能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。

2、桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时期的交通发展，荷载标准或桥下净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适宜新的交通。

3、桥梁设计标准合理，结构基本完好。但桥梁遇到某种特殊需要，原设计没有包括在内的荷载或结构变化，而需要临时加强的。

2.2桥梁加固的意义

桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性。

加固桥梁不是新建项目，一般来讲不是领导人的政绩。但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资损失和人身伤亡。

3.桥梁加固的现状

3.1桥梁加固难度大

桥梁加固，不论那种需要都使改造工程处在一种材料、空间都受到局限的被动的技术状态之下；加上桥梁结构形式多样，地形、地质变化差别很大，跨径大小不同，建筑方法各异等因素，使桥梁加固成为广泛存在而又变化多端、极其复杂的学问。

1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。

2、结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。

3、新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。

4、凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。

3.2桥梁加固技术要求高

1、通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥，除非必要时才利用旧桥而采用加固措施。

2、由于旧桥加固方案的设计，工作量大，收费低，所以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务。

3、加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度，即其结构状态和内力大小程度。这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。

4、加固方案实施中存在复杂性。加固方案和处理方法要有一定施工经验的专业队伍。

4.桥梁加固的思路

4.1桥梁加固的基本概念

桥梁加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。

1、桥梁不能承受原设计荷重要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。

2、原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。

3、桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正常。

4.2桥梁加固方案

一般来说桥梁加固方案，可以考虑减少内力或增大断面，也可以应用加固新材料。目前，关于桥梁加固主要有以下几种方法：

1、结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑。

2、非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理。

3、最近几年国外采用碳纤维复合材料取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。碳纤维复合材料是一种新型的材料，可以取代钢板应用在桥梁的加固工程中，因此受到人们的广泛重视。这种材料在日本最受重视，应用也最为广泛。我国对这种新型的材料是在98年开始实际应用，目前对它的应用和研究正在深化和发展。

碳纤维复合材料的特点：

不增加恒载及断面尺寸；不减少桥下净空；施工方便，成型方便，可适应不同构件形状；环氧树脂黏结，不需要锚固螺栓，对原结构无新的损伤；可根据受力需要粘贴若干层。碳纤维复合材料主要有三种，即碳素纤维、高分子聚合纤维和玻璃纤维。

4.3桥梁加固方案的实施

加固方案的实施需要有一定经验的熟练工人和施工队伍来完成。对于工艺上也应有比较高的要求。

4.4桥梁加固后的检测

加固后需要对桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。常规的检测方法是利用静载试验和动载试验，将试验结果与加固设计的计算结果进行对比，来判断桥梁加固成功与否。

1、桥梁静载试验

静载试验通过测试桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的应变、位移或裂缝分析来判定桥梁的承载能力。荷载工况选择应反映桥梁设计的最不利受力状态，同时为了确保加载安全和了解结构应变和变位随试