这一天，依旧是风大浪高涌急，似乎和昨天、前天没什么两样。

　　但这一时刻注定要被载入平潭海峡公铁两用大桥的建设史，注定要成为大桥建设者不朽记忆：平潭桥全桥最后一根钻孔桩——CX22-4号桩基灌筑完成！

　　这不仅意味着全桥1895根桩基施工圆满收官，还标志着大桥施工终于从“看不见”到“看得见”，标志着中铁大桥局建设者战海斗浪取得了阶段性重大胜利！

施工现场

2013年11月1日，我国首座跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥开建。开工以来，施工难度出乎意料 ，“国内罕见、世界难题、头号重难点”这样的头衔被反复冠名， 可以说是迄今为止世界上最复杂、最具挑战的超级工程。这让走南闯北、不怕山高路远水深的大桥人，也彷徨、困惑、踌躇了。

随着如今大桥施工转入“可视化”阶段，大桥人终于看到了胜利的曙光。

　　没去过平潭桥工地的亲们，大乔君给您当一回导游：

　　平潭桥主桥施工区域示意图（剖面）

鸟瞰平潭桥工地

回首来时路，是为了更好地开创未来。

让我们一起回顾过去四年，大桥人与大风大浪斗争的峥嵘岁月， 一起感悟建设者探底海洋、走向深蓝的伟大实践和担当奉献、攻坚克难的可贵品格。 

【忆往昔峥嵘岁月稠】

大桥工地，曾经钻机林立。

　　2014年5月6日15时26分，在“亘古无人迹”的人屿岛上，彩旗飘飘，SR73-9号桩正式开钻，拉开了大桥基础工程施工的帷幕。

　　2014年5月6日16时整，在桥址附近的鑫海码头，4.0米超大直径钻孔试验桩正式开钻，为验证大桥超大直径钻孔桩施工设备及钻孔工艺的可行性，决定先在地质情况与桥址相仿的陆地进行成孔工艺试验、成桩工艺试验和桩身质量检测等试验。试验结果对之后海上超大直径钻孔桩施工具有指导性意义。

　　2014年6月9日23时20分，4.0米超大直径试验桩开始灌注混凝土。

　　2014年6月21日15时16分，海中第一根钻孔桩——35-5号桩正式开钻，平潭桥进入深海施工阶段。

　　2014年7月13日，海中首根钻孔桩35-5号桩成功灌注，海中主桥多点面施工指日可待。

　　2015年5月20日12时，大桥首根4.0米超大直径钻孔桩N01－8号桩顺利灌注。

　　2016年10月24日17时30分，大桥元洪航道桥主塔最后一根钻孔桩N03--23号桩顺利灌注。N03号主塔墩有24根直径4.0米的钻孔桩，平均桩长为67.3米，是全桥施工的难点和重点，施工区域地质地况极其复杂，这让钢护筒插打、钻孔进深面临无法想象的困境，数位专家曾亲临现场指导。

　　面对困局，平潭桥项目部全体员工上下齐心，采取主要领导现场值守、逐一分析研究每根桩的钻进方案，一寸一寸进尺，一根一根突破，最终，打通了“卡脖子”环节，啃下了全桥基础施工最硬的骨头。

　　2016年10月25日8时25分，经过10小时的奋战，鼓屿门水道桥Z03号主塔墩最后一根钻孔桩灌注完成。

【千磨万击还坚劲，任你东西南北风！】

　　好事多磨，磨的是意志，磨的是智慧！自2014年5月6日第一根桩基开钻起，历时1276天，大桥人克服了风大、浪高、涌急、水深、流快、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄，岩面倾斜、裸露，季风，台风，有效作业时间短等困难 最终，取得了胜利!

　　平潭海峡毗邻台湾海峡，除每年长达6个月的季风期外， 台风也很频繁，给大桥施工造成了巨大的困扰。

　　由于地质极其复杂，导致钻机时常被损坏。最严重时，鼓屿门水道Z03号主塔墩6台钻机有5台出现不同程度的故障。

　　钢管桩插打时弯曲变形。

　　护筒变形。

　　海床岩面倾斜大、强度极高，导致钢护筒凹陷、卷边。

　　从护筒底口打捞上来的孤石。

　　不怕出错，不怕推倒重来……

　　面对挑战，项目部全体员工在各级领导的关心支持下 ，在项目经理的领导下，结合现场实际，建设者采取了更换底口加厚段、旋挖钻机协助埋设钢护筒、高压注浆封堵钢护筒、回填混凝土封堵钢护筒、埋设多层钢护筒、冲击钻反复冲填跟进钢护筒、二次成孔等一系列针对性措施，最终，顺利完成任务！

【临流观澜气象新，金戈铁马入梦来!】

　　气势磅礴的桥墩，孕育着伟大的力量。

人屿岛上观大桥，塔身节节攀高！

　　目前，六座主塔快速攀升，高度均已过半，钢桁梁已架设1孔。今天的大桥人比过去任何时期都更有信心、更接近把大桥建成精品工程的目标！虽然未来依然任重而道远，我们有理由相信，经历过迷茫、探索的大桥建设者必将在决胜之年，在征服大海的新长征路上谱写出更加让世人瞩目惊叹的新华章！