钢筋混凝土T型梁桥是我国梁式桥中应用最为广泛的一种桥型。由于旧有桥梁设计标准偏低，交通量的迅猛发展，重车超重车夜间偷行损坏桥梁等原因，造成我国现有的钢筋混凝土T型梁桥中，除按1982 年交通部颁发《公路工程技术标准》(JTJI一81)设计的桥梁尚能满足近期交通量外，在此前的桥梁大多已发生承载力不足现象。譬如，我国五、六十年代普遍采用的前苏联装配式简支T梁桥，其最高设计荷载等级为汽-18级，拖-60，而现在城市干道及国道荷载等级最低要求为汽-20级，挂-100，显然旧有桥梁的承载力等级已达不到现代交通的要求。然而要废除这些旧桥重建新桥，一方面需耗巨资，另一方面需中断交通，影响人们正常的工作、生活。因此，探索安全、经济、科学的旧桥加固技术具有积极的现实意义。 钢筋混凝土T梁截面转换成箱型梁加固技术系课题组提出的一项旧桥加固技术。其利用箱型梁抗弯、抗扭刚度大大优于T型梁的技术原理，通过截面转换，达到加固并增强原桥截面的目的。为了研究T型梁桥加固前后的力学性态，课题组作了4片槽型梁试验，以期获取客观、准确的T梁加固前后的强度、刚度比较指标。 1加固技术简介 在原T 梁下缘增设钢筋混凝土底板，通过底板与T梁下缘主筋的刚性联接，截面转换成箱型截面，达到活载作用下桥梁全截面受力的目的，如图1。其实施工艺如下: 剥开原T 梁下缘混凝土露出主筋→增焊横筋“”于原T梁两相邻下缘主筋→增设纵向主筋，并与“”横筋相交处一律采用点焊→清除烧伤、松散混凝土→架模板现浇T型梁间混凝土，形成封闭箱型梁结构、混凝土养生。 2模型试验简介 2.1 模型梁制作 为试验制作方便，本次试验以开口槽型梁代替原相邻两T型梁。试验共制作同批槽型梁4片，分别定名为E1、E2、E3、E4。其中:E1、E2及分别为加载至开裂后卸载，作加固增强截面转换成箱型梁后分别命名为E′1、E′2，模拟原桥存在一定病害需作加固处治的情况;E3为直接加载至破坏，代表加固前的T型梁;E4为直接将原T梁加固后转换成箱型梁E′4，模拟原桥无明显病害需作增强处理的情况。 上述槽型梁和箱梁长2.2m，计算跨径2m，梁高0.45m，梁宽048m，主梁断面尺寸和配筋见图2。 2.2 测点布置与加载方式 2.2.1 侧点布置 （1） 为比较加固前后试验梁的力学性态指标，分别在槽型梁跨中截面的压应力区布置混凝土应变片，在拉应力区布置钢筋应变片。同时，在试验梁的跨中截面布置了百分表挠度测点。 （2 ）为考察T梁截面转换成箱型梁的剪力滞效应，在箱梁跨中截面主筋上加密布置钢筋应变片测点。 （3 ）为考察加固前后试验梁的抗扭刚度情况，在试验梁跨中截面的内外侧布置百分表，以比较在偏载作用下内外侧点的挠度值。 2.2.2 加载方式 采用千斤顶跨中截面分级加载，同时为考察抗扭刚度，加载分内外侧两点进行，以便于内外侧加载不同大小的荷载。

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文章来源： 永年加固公司
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