隧道既有线加固方案交底
发布日期：2013-07-23 13:34:19 浏览量：1422
1、 工程简介：
既有哨坡隧道位于新哨坡隧道线路左侧，隧道临时加固段（K54+319～K54+369）位于半径453m圆曲线上，为客货共线单线非电气化隧道。既有哨坡隧道出口段距洞口50m范围（K54+319～K54+369）与新哨坡隧道最小净间距为16.19米（详见图一、二），为确保既有隧道安全，在新哨坡隧道D3K54+300—D3K54+405段施工期间对既有哨坡隧道K54+319～K54+369段采取临时钢拱架加固,根据实测衬砌内轮廓制作H型（HK140a）临时钢拱架，按1榀/m架设，共设50榀。
2、 施工方案：
在新哨坡隧道开挖施工前，先对既有哨坡隧道进行加固，使用电锤在隧道衬砌面上钻设铆钉孔，搭设型钢拱架，拱架就位后，用大锤打入锚固钎钉固定拱架。拱架与衬砌混凝土面不密贴处采用木楔楔紧。型钢加固完成后再进行新哨坡隧道开挖施工。
本工程重难点是在施工过程中对电务、工务、车务等部门相关设备的防护，保证正常行车及保障施工人员人身安全；隧道型钢拱架加固完成后内轮廓应满足隧道建筑限界，保证隧道正常行车。
（1） 施工步骤：
1)施工前准备
a.施工前认真复核施工设计图纸。
b.对既有隧道断面进行实地测量，绘出断面图，准确掌握洞内的空间情况，画出每个加固面的断面图，避免因采取加固措施而造成侵限。
c.施工方案报路局审批，与相关设备管理单位（昆明工务段、车务段、电务段、昆玉铁路公司）签订施工安全协议，封锁要点。
d.设立紧急行动小组，在遇到洞内施工中发生意外情况时，保证随时能调遣人员，将洞内任何影响行车安全的人员、机械、设备、材料撤到行车限界以外。
e.既有隧道洞内测量放样，隧道内设置砂浆观测标，并进行编号记录。
f.平整施工场地、材料堆放场地及施工便道。
g.加工临时加固钢拱架及铆钉、木楔。
① 临时加固钢拱架采用H型（HK140a）工字钢制作，根据设计文件要求由加工厂集中加工，加工尺寸严格按照既有隧道实测断面尺寸进行加工成型，并进行试拼，以满足加固隧道的需要并保证拱架不侵入隧道基本建筑限界（建限-1）。
图三 临时加固钢拱架示意图 图四 铆钉尺寸示意图（单位mm）
② 铆钉采用Φ22钢筋加工，具体尺寸见图四。
h.既有哨坡隧道基本建筑限界曲线加宽计算。
现场实测既有线路外轨超高在65mm左右，取超高值h=70mm，R=453m
隧道曲线内侧加宽W1=40500/R+H*h/1500=89.4+0.0467H（mm）
隧道曲线外侧加宽W2=44000/R=97mm
隧道基本限界图（建限-1 黑实线为基本建筑限界）
i.加固完成后隧道内轮廓与限界对比
加固完成后实测每榀钢架轮廓，与限界进行比对并报货运处确认。
2） 隧道加固施工
a.施工流程
图十三 既有隧道加固施工流程图
b.封锁施工前准备工作
封锁施工前，将本次封锁施工所需材料机具准备充足，预留一定富余量，存放在既有隧道外施工便道旁，放置整齐、稳固，材料机具严禁侵入既有铁路限界。与两端车站密切联系，安排驻站人员，准确掌握列车运行时刻表，随时保持与车站的通讯联系，并设了望哨进行警戒，配备响墩、信号灯、信号旗。
封锁施工前进行测量放样，在隧道内测放出每榀拱架的位置，并用红油漆按图十四布置方式及间距标出钻孔位置，确保钻孔位置准确
图十四 铆钉布置平面示意图
c.钢拱架施工
钢拱架由A、B、C、D 5个单元组成，各单元由H型（HK140a）普通热轧钢架、加劲肋和连接钢板焊接组成，各单元间采用螺栓连接，现场组装。钢架两侧设长0.5m钢筋作为铆钉，环向间距1m，交错布置。
① 要点封锁后，加固台车进入隧道内，使用冲击电锤采用￠32钻头按1m/根，交错布置，在既有隧道衬砌面上打拱架加固钎钉眼，施工过程中要保证钎钉眼位于一条直线上，并且垂直
② 利用轨道平板小车将试拼过的钢拱架及连接螺栓按套运输至施工作业区，为保证轨道平板小车能正常被人力推动，每次运输钢拱架不大于3套。
③ 钢拱架设采取从下往上施工，先架设C、D单元，再架设B单元、A单元。拱架就位后，用大锤打入锚固钎钉，施工时为便于调整拱架位置，钎钉只要保证拱架不会发生倾倒就行，待拱架调整好后再进行彻底加固。各单元连接采用M20螺栓，螺栓必须紧固，严禁少拧或虚拧，现场安检员要逐个接头检查。
④ 铆钉与钢架焊接牢实，焊接连接应符合《钢结构工程施工验收规范》的要求，保证焊缝质量。
⑤ 调整拱架，利用拱架底部支垫及螺栓调整使拱架尽量与衬砌混凝土贴近，减少木垫板支垫工程量。钢架与二衬务必接触紧密，若有空隙，则用木楔楔紧。木楔间隔调换方向，以利于稳定钢架及使衬砌与钢架受力均匀可靠。为确保木垫板在列车震动情况下不至于掉落，采用钉子及镀锌铁线将木楔固定在拱架上。
⑥ 钢架支座设置必须稳固，若钢架支座的钢垫板距侧沟顶部空隙较大，应使用短枕木头进行支垫。使得立柱基础稳定。同时调整确保拱部与隧道衬砌密贴，整体受力。
⑦ 钢架平面垂直于隧道中线，倾斜度不大于2°，钢支撑的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。
⑧ 每榀钢拱架施工完毕，测量人员立即对钢拱相对轨道尺寸位置进行测量复核，确保钢架不侵入隧道基本建筑限界（建限-1）。满足要求后紧固各单元连接螺栓，保证各螺栓均扭紧，安设钎钉，固定拱架，钎钉与拱架连接处采用焊接进行加固。开通线路。
3、既有隧道监控量测
既有隧道钢架加固开始后，既开始进行监控量测工作，以保证既有线行车安全。
（1）监控量测措施
a.在既有隧道衬砌裂缝处做砂浆标示块，上面注明标示日期、裂缝宽度等，新哨坡隧道邻近既有隧道段施工期间应派人每间隔12小时对裂缝情况进行一次检查，并做好文字记录，如有异常及时按规定要求向有关部门进行汇报。
b.新哨坡隧道临近既有隧道段施工期间，在车站设置驻站联络员，在既有隧道内设置防护员及安全员在既有隧道每趟列车通过后对隧道内加固段情况进行细致检查，如发现异常情况立即向相关单位汇报并采取有效措施，确保既有线运营安全。
文章来源： 永年加固公司 本文链接: http://www.lubanwang.com/a_20130723133443.html 任何关于加固工程的问题和建议，敬请咨询：0591-87868646
既有哨坡隧道位于新哨坡隧道线路左侧，隧道临时加固段（K54+319～K54+369）位于半径453m圆曲线上，为客货共线单线非电气化隧道。既有哨坡隧道出口段距洞口50m范围（K54+319～K54+369）与新哨坡隧道最小净间距为16.19米（详见图一、二），为确保既有隧道安全，在新哨坡隧道D3K54+300—D3K54+405段施工期间对既有哨坡隧道K54+319～K54+369段采取临时钢拱架加固,根据实测衬砌内轮廓制作H型（HK140a）临时钢拱架，按1榀/m架设，共设50榀。
2、 施工方案：
在新哨坡隧道开挖施工前，先对既有哨坡隧道进行加固，使用电锤在隧道衬砌面上钻设铆钉孔，搭设型钢拱架，拱架就位后，用大锤打入锚固钎钉固定拱架。拱架与衬砌混凝土面不密贴处采用木楔楔紧。型钢加固完成后再进行新哨坡隧道开挖施工。
本工程重难点是在施工过程中对电务、工务、车务等部门相关设备的防护，保证正常行车及保障施工人员人身安全；隧道型钢拱架加固完成后内轮廓应满足隧道建筑限界，保证隧道正常行车。
（1） 施工步骤：
1)施工前准备
a.施工前认真复核施工设计图纸。
b.对既有隧道断面进行实地测量，绘出断面图，准确掌握洞内的空间情况，画出每个加固面的断面图，避免因采取加固措施而造成侵限。
c.施工方案报路局审批，与相关设备管理单位（昆明工务段、车务段、电务段、昆玉铁路公司）签订施工安全协议，封锁要点。
d.设立紧急行动小组，在遇到洞内施工中发生意外情况时，保证随时能调遣人员，将洞内任何影响行车安全的人员、机械、设备、材料撤到行车限界以外。
e.既有隧道洞内测量放样，隧道内设置砂浆观测标，并进行编号记录。
f.平整施工场地、材料堆放场地及施工便道。
g.加工临时加固钢拱架及铆钉、木楔。
① 临时加固钢拱架采用H型（HK140a）工字钢制作，根据设计文件要求由加工厂集中加工，加工尺寸严格按照既有隧道实测断面尺寸进行加工成型，并进行试拼，以满足加固隧道的需要并保证拱架不侵入隧道基本建筑限界（建限-1）。
图三 临时加固钢拱架示意图 图四 铆钉尺寸示意图（单位mm）
② 铆钉采用Φ22钢筋加工，具体尺寸见图四。
h.既有哨坡隧道基本建筑限界曲线加宽计算。
现场实测既有线路外轨超高在65mm左右，取超高值h=70mm，R=453m
隧道曲线内侧加宽W1=40500/R+H*h/1500=89.4+0.0467H（mm）
隧道曲线外侧加宽W2=44000/R=97mm
隧道基本限界图（建限-1 黑实线为基本建筑限界）
i.加固完成后隧道内轮廓与限界对比
加固完成后实测每榀钢架轮廓，与限界进行比对并报货运处确认。
2） 隧道加固施工
a.施工流程
图十三 既有隧道加固施工流程图
b.封锁施工前准备工作
封锁施工前，将本次封锁施工所需材料机具准备充足，预留一定富余量，存放在既有隧道外施工便道旁，放置整齐、稳固，材料机具严禁侵入既有铁路限界。与两端车站密切联系，安排驻站人员，准确掌握列车运行时刻表，随时保持与车站的通讯联系，并设了望哨进行警戒，配备响墩、信号灯、信号旗。
封锁施工前进行测量放样，在隧道内测放出每榀拱架的位置，并用红油漆按图十四布置方式及间距标出钻孔位置，确保钻孔位置准确
图十四 铆钉布置平面示意图
c.钢拱架施工
钢拱架由A、B、C、D 5个单元组成，各单元由H型（HK140a）普通热轧钢架、加劲肋和连接钢板焊接组成，各单元间采用螺栓连接，现场组装。钢架两侧设长0.5m钢筋作为铆钉，环向间距1m，交错布置。
① 要点封锁后，加固台车进入隧道内，使用冲击电锤采用￠32钻头按1m/根，交错布置，在既有隧道衬砌面上打拱架加固钎钉眼，施工过程中要保证钎钉眼位于一条直线上，并且垂直
② 利用轨道平板小车将试拼过的钢拱架及连接螺栓按套运输至施工作业区，为保证轨道平板小车能正常被人力推动，每次运输钢拱架不大于3套。
③ 钢拱架设采取从下往上施工，先架设C、D单元，再架设B单元、A单元。拱架就位后，用大锤打入锚固钎钉，施工时为便于调整拱架位置，钎钉只要保证拱架不会发生倾倒就行，待拱架调整好后再进行彻底加固。各单元连接采用M20螺栓，螺栓必须紧固，严禁少拧或虚拧，现场安检员要逐个接头检查。
④ 铆钉与钢架焊接牢实，焊接连接应符合《钢结构工程施工验收规范》的要求，保证焊缝质量。
⑤ 调整拱架，利用拱架底部支垫及螺栓调整使拱架尽量与衬砌混凝土贴近，减少木垫板支垫工程量。钢架与二衬务必接触紧密，若有空隙，则用木楔楔紧。木楔间隔调换方向，以利于稳定钢架及使衬砌与钢架受力均匀可靠。为确保木垫板在列车震动情况下不至于掉落，采用钉子及镀锌铁线将木楔固定在拱架上。
⑥ 钢架支座设置必须稳固，若钢架支座的钢垫板距侧沟顶部空隙较大，应使用短枕木头进行支垫。使得立柱基础稳定。同时调整确保拱部与隧道衬砌密贴，整体受力。
⑦ 钢架平面垂直于隧道中线，倾斜度不大于2°，钢支撑的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。
⑧ 每榀钢拱架施工完毕，测量人员立即对钢拱相对轨道尺寸位置进行测量复核，确保钢架不侵入隧道基本建筑限界（建限-1）。满足要求后紧固各单元连接螺栓，保证各螺栓均扭紧，安设钎钉，固定拱架，钎钉与拱架连接处采用焊接进行加固。开通线路。
3、既有隧道监控量测
既有隧道钢架加固开始后，既开始进行监控量测工作，以保证既有线行车安全。
（1）监控量测措施
a.在既有隧道衬砌裂缝处做砂浆标示块，上面注明标示日期、裂缝宽度等，新哨坡隧道邻近既有隧道段施工期间应派人每间隔12小时对裂缝情况进行一次检查，并做好文字记录，如有异常及时按规定要求向有关部门进行汇报。
b.新哨坡隧道临近既有隧道段施工期间，在车站设置驻站联络员，在既有隧道内设置防护员及安全员在既有隧道每趟列车通过后对隧道内加固段情况进行细致检查，如发现异常情况立即向相关单位汇报并采取有效措施，确保既有线运营安全。
文章来源： 永年加固公司 本文链接: http://www.lubanwang.com/a_20130723133443.html 任何关于加固工程的问题和建议，敬请咨询：0591-87868646
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