通事业的迅猛开展，公路建立任务非常繁重，但是资金有限，特别是市场经济下，钢筋混凝土切割工程资料价钱随行就市，贷款利率、汇率、税率等都在不时变化，给工程造价的控制带来极大的艰难，如何充沛发挥工程投资的效益和有效地将工程投资控制在审批范围内，已成为当前工程建立的燃眉之急。



控制工程造价的前提是合理确实定工程造价，而合理肯定工程造价的根底是正确的编制工程造价，市场价钱又与造价编制息息相关。所以应努力进步工程造价的编制质量，同时又要增强公路建立资料市场价钱信息管理，为工程造价的合理肯定和有效控制打下良好的根底。



一、对计价的法规根据要加深了解，运用得当有不少造价编制人员对现行的公路根本建立工程概算、预算编制方法（以下简称编办）中一些费用的计取规则体会不深，计算有误：
　　
①：对其他直接费、现场经费、间接费的取费规范的工程类别划分不分明，如结构物Ⅰ和结构物Ⅱ的区别，有些文件将本无夜间施工的桥梁工程只需单独编制造价文件就都取结构物Ⅱ的费率，而结构物Ⅱ专指桥梁工程中那些必需连续作业的工程项目，如钻孔灌注桩根底，而不是桥梁工程中的一切项目，更不是一切单独编制工程造价的桥梁工程。
　　
②：行车干扰费的计算，行车干扰指边施工边维持通车，其干扰费率应以施工期间的交通量决议，而有些文件以设计技术经济指标中的设计交通量取费率，使得干扰费计算增大，由于设计交通量为完工以后设计将要到达的交通量，是远景交通量。

③：建立单位管理费计算，同一道路设计需分段编制造价文件时，水下混凝土切割其建立单位管理费费率选取应与全线造价编制文件中的费率坚持分歧，而有些文件中分段编制时又按分段中的定额建安费大小分别另取费率，使得该项费用人为打破总额。
　　


二、定额的套用要合理、精确92定额依据近几年大量涌现的高等级公路及技术复杂的大型结构物工程需求增加了许多新工艺定额，对这些定额的套用必需理解它的施工办法及所包含的内容、适用范围，分离实践采用，不可见新就用。



三、增强对市场及建立环境的调查1.市场调查：包括外购资料和中央砂石资料都要对供料地点、质量、供量、价钱、运距等逐个调查，以信誉好供给量大的单位为对象，且不要局限于一家，对一切调查材料要停止综合剖析合理取舍。另外还要对市场停止预测，正确计算工程造价增长预留费，把投资打足不留缺口，资料运杂费要按当地主管部门的文件规则计算。



四、增强义务心造价编制过程也是对设计文件的再检查过程，发现设计中有计算错误或计划的不当，应及时与设计人员联络纠正，堵截一切错误，严把造价编制的质量关，而不应以这不是造价编制者的义务而不论，仍以错误数量停止编制造价。这自身就是对造价编制工作的不担任任，这也与造价工程师应参与设计和优化设计的请求相径庭。



所以国度鼎力展开对造价工程师的培训和资职认证工作，桥梁切割使编制队伍专业化标准化。我省交通厅定额站已配合交通部对我省的造价工程师停止分批培训和认证注销，这是工程造价认识全员化的一个卓有成效的途径，使每一个专业人员理解和认识到本人岗位上的造价管理义务，以便相互谐和好，这项工作应该进一步增强和扩展。

---

文章来源： 永年加固公司
本文链接: http://www.lubanwang.com/a_20130623174511.html
任何关于加固工程的问题和建议，敬请咨询：0591-87868646