一．工程概况

大桥全长1公里，为预应力简支T梁，由10片主梁构成。荷载等级：汽车--20、挂--100。在使用过程中，桥面破损严重，铺装层发生大量裂缝及脱皮露骨现象，需进行整修加固。

二．分析评估

桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击,部分或全部参与了主梁结构的变形,因此桥面铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。对桥面铺装层进行横向和纵向布载,找出最不利的荷位，运用有限元方法验算结构应力。

将计算结果结合实测情况对比分析知：桥梁横向刚度不足,横向构造措施不利使桥面铺装分担了过多的次内力。另由于防水层的存在会增大桥面板板中部的板底拉应力及使铺装层发生剪切破坏的机率大大提高。

三．加固方案

1. 对现有交通进行导流：保证工程在无交通干扰的条件下施工。

2. 拆除原桥面铺装层。

3. T梁底增设横向钢梁。每跨均增设4根钢梁，跨中增设双根钢梁，L/4及3L/4处增设单根钢梁。钢梁采用2根φ36高强螺栓穿透桥面板与每片T梁连接。以改善桥梁横向分布状况，提高上部结构整体工作性能，并可减小主梁的荷载效应。

4. 桥面新做φ10@500竖短筋，筋下端植入T梁顶面：以增强桥面铺装层与T梁间的抗剪切能力。

5. 新做双层加强冷拉带肋钢筋网φ8(10×10cm)：钢筋网采用垫块准确定位，并与φ10竖短筋焊接。

6. 现浇桥面铺装层及伸缩缝。桥面铺装采用一次性重新铺设，并在桥面铺装层中铺设柔性防水层，防止表层水渗人。同时新做铺装层增加了主梁截面有效高度，提高了桥梁的竖向钢度。

四．结语

近年来随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装问题普遍，已成为影响高速公路使用功能发挥的一大病害。本工程完成后，实测表明10片T梁共同变形受力，桥面整体性得到了很大改善，保护了桥面铺装混凝土，加固工作取的良好成效。